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Redimensionnement d'un terminale a conteneur / Badara Syr Diagne
Titre : Redimensionnement d'un terminale a conteneur : le cas type du terminale a conteneur n°4 de DP WORLD DAKAR/PORT AUTONOME DE DAKAR Type de document : texte imprimé Auteurs : Badara Syr Diagne, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2020 Importance : 113p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : redimensionnement conteneur Dakar port autonome Résumé : Face a une dynamique de croissance économique de plus en plus accrue le Sénégal est confronte comme tous pays en voie de développement a une augmentation importante de sont volume importe et d'export. c'est dans cette optique que la direction générale de DP World Dakar dans sa vision stratégique et dans un souci d'accroissement de la satisfaction de sa clientèle a décidé de mettre en place un projet de redimensionnement dune partie de son terminal ( terminal n°4). En effet, le terminale n°4 dune superficie de 37 862m2 servait initialement au stockage de conteneur vides. Ce projet permettra dune part de désengorger les trois autres terminaux en cas de rush et d'autre part d'optimiser la capacitaire stockage des conteneurs pleins de DP WORLD DAKAR . l'objectif de ce projet est de dimensionner le terminal n°4 en augmentant sa capacité portant et en utilisant un matériaux nouveau au Sénégal comme le Géo Web tout en gardent le même model déjà existant du terminal N°2 et 3. ainsi les problématiques ci-dessous seront étudiées et développées: L'étude de chaussées revêtue payées autobloquant en béton
l'amélioration de la portance de la zone en passant dune charge a l'essieu de 16.5 tonne a l'essieu a une charge a l'essieu de 139.6 tonnes l'essieu
GEOWEB GW30V qui est ne structure tridimensionnelle alvéolaire permettant la stabilisation et le renfort des sols par la technique du confinement cellulaire. La méthodologie utilisé sera l'approche rationnelle ( modèle de bouninesq) ou on détermineras par la calcul les contraintes admissibles des différentes couches et les comparer avec les valeurs obtenu avec la modélisation sur le logiciel ALIZE pour pouvoir déterminer les épaisseurs des différents couches. après calcul et simulation sur le logiciel alize nous avons obtenu les résultats ci dessous pour la zone utilisé par les RS ( reach steaker) la structure ci dessous.
un revêtement en paves autobloquant de 8cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
une couche de base de 15cm en grave non traites(GNT)
une couche de grave en latérite en fondation de 20cm
la plateforme existante. pour la zonz utilisée par les RTG la structure ci dessous
un revêtement en paves autobloquants de 10cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
grave non traite GNT 0-31.5 excèdent remplissage geoweb épaisseur 5cm
grave non traite GTN0-31.5 avec confinement geoweb
une couche de base de 15cm en graves non traites la plateforme existante ces résultats nous on permis d'épouser la plateforme existante et les pentes pour le drainage des eaux de pluiesRedimensionnement d'un terminale a conteneur : le cas type du terminale a conteneur n°4 de DP WORLD DAKAR/PORT AUTONOME DE DAKAR [texte imprimé] / Badara Syr Diagne, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2020 . - 113p.
Langues : Français (fre)
Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : redimensionnement conteneur Dakar port autonome Résumé : Face a une dynamique de croissance économique de plus en plus accrue le Sénégal est confronte comme tous pays en voie de développement a une augmentation importante de sont volume importe et d'export. c'est dans cette optique que la direction générale de DP World Dakar dans sa vision stratégique et dans un souci d'accroissement de la satisfaction de sa clientèle a décidé de mettre en place un projet de redimensionnement dune partie de son terminal ( terminal n°4). En effet, le terminale n°4 dune superficie de 37 862m2 servait initialement au stockage de conteneur vides. Ce projet permettra dune part de désengorger les trois autres terminaux en cas de rush et d'autre part d'optimiser la capacitaire stockage des conteneurs pleins de DP WORLD DAKAR . l'objectif de ce projet est de dimensionner le terminal n°4 en augmentant sa capacité portant et en utilisant un matériaux nouveau au Sénégal comme le Géo Web tout en gardent le même model déjà existant du terminal N°2 et 3. ainsi les problématiques ci-dessous seront étudiées et développées: L'étude de chaussées revêtue payées autobloquant en béton
l'amélioration de la portance de la zone en passant dune charge a l'essieu de 16.5 tonne a l'essieu a une charge a l'essieu de 139.6 tonnes l'essieu
GEOWEB GW30V qui est ne structure tridimensionnelle alvéolaire permettant la stabilisation et le renfort des sols par la technique du confinement cellulaire. La méthodologie utilisé sera l'approche rationnelle ( modèle de bouninesq) ou on détermineras par la calcul les contraintes admissibles des différentes couches et les comparer avec les valeurs obtenu avec la modélisation sur le logiciel ALIZE pour pouvoir déterminer les épaisseurs des différents couches. après calcul et simulation sur le logiciel alize nous avons obtenu les résultats ci dessous pour la zone utilisé par les RS ( reach steaker) la structure ci dessous.
un revêtement en paves autobloquant de 8cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
une couche de base de 15cm en grave non traites(GNT)
une couche de grave en latérite en fondation de 20cm
la plateforme existante. pour la zonz utilisée par les RTG la structure ci dessous
un revêtement en paves autobloquants de 10cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
grave non traite GNT 0-31.5 excèdent remplissage geoweb épaisseur 5cm
grave non traite GTN0-31.5 avec confinement geoweb
une couche de base de 15cm en graves non traites la plateforme existante ces résultats nous on permis d'épouser la plateforme existante et les pentes pour le drainage des eaux de pluiesRéservation
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Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Origine Date d'acquisition Date de pilon MM-GC20-030 GC DIA papiers A. ESEBAT SECTON MEMOIRES Disponible Dépôt 27/10/2023 Redimensionnement d'un terminale a conteneur / Badara Syr Diagne
Titre : Redimensionnement d'un terminale a conteneur : le cas type du terminale a conteneur n°4 de DP WORLD DAKAR/PORT AUTONOME DE DAKAR Type de document : texte imprimé Auteurs : Badara Syr Diagne, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2020 Importance : 113p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : redimensionnement conteneur Dakar port autonome Résumé : Face a une dynamique de croissance économique de plus en plus accrue le Sénégal est confronte comme tous pays en voie de développement a une augmentation importante de sont volume importe et d'export. c'est dans cette optique que la direction générale de DP World Dakar dans sa vision stratégique et dans un souci d'accroissement de la satisfaction de sa clientèle a décidé de mettre en place un projet de redimensionnement dune partie de son terminal ( terminal n°4). En effet, le terminale n°4 dune superficie de 37 862m2 servait initialement au stockage de conteneur vides. Ce projet permettra dune part de désengorger les trois autres terminaux en cas de rush et d'autre part d'optimiser la capacitaire stockage des conteneurs pleins de DP WORLD DAKAR . l'objectif de ce projet est de dimensionner le terminal n°4 en augmentant sa capacité portant et en utilisant un matériaux nouveau au Sénégal comme le Géo Web tout en gardent le même model déjà existant du terminal N°2 et 3. ainsi les problématiques ci-dessous seront étudiées et développées: L'étude de chaussées revêtue payées autobloquant en béton
l'amélioration de la portance de la zone en passant dune charge a l'essieu de 16.5 tonne a l'essieu a une charge a l'essieu de 139.6 tonnes l'essieu
GEOWEB GW30V qui est ne structure tridimensionnelle alvéolaire permettant la stabilisation et le renfort des sols par la technique du confinement cellulaire. La méthodologie utilisé sera l'approche rationnelle ( modèle de bouninesq) ou on détermineras par la calcul les contraintes admissibles des différentes couches et les comparer avec les valeurs obtenu avec la modélisation sur le logiciel ALIZE pour pouvoir déterminer les épaisseurs des différents couches. après calcul et simulation sur le logiciel alize nous avons obtenu les résultats ci dessous pour la zone utilisé par les RS ( reach steaker) la structure ci dessous.
un revêtement en paves autobloquant de 8cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
une couche de base de 15cm en grave non traites(GNT)
une couche de grave en latérite en fondation de 20cm
la plateforme existante. pour la zonz utilisée par les RTG la structure ci dessous
un revêtement en paves autobloquants de 10cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
grave non traite GNT 0-31.5 excèdent remplissage geoweb épaisseur 5cm
grave non traite GTN0-31.5 avec confinement geoweb
une couche de base de 15cm en graves non traites la plateforme existante ces résultats nous on permis d'épouser la plateforme existante et les pentes pour le drainage des eaux de pluiesRedimensionnement d'un terminale a conteneur : le cas type du terminale a conteneur n°4 de DP WORLD DAKAR/PORT AUTONOME DE DAKAR [texte imprimé] / Badara Syr Diagne, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2020 . - 113p.
Langues : Français (fre)
Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : redimensionnement conteneur Dakar port autonome Résumé : Face a une dynamique de croissance économique de plus en plus accrue le Sénégal est confronte comme tous pays en voie de développement a une augmentation importante de sont volume importe et d'export. c'est dans cette optique que la direction générale de DP World Dakar dans sa vision stratégique et dans un souci d'accroissement de la satisfaction de sa clientèle a décidé de mettre en place un projet de redimensionnement dune partie de son terminal ( terminal n°4). En effet, le terminale n°4 dune superficie de 37 862m2 servait initialement au stockage de conteneur vides. Ce projet permettra dune part de désengorger les trois autres terminaux en cas de rush et d'autre part d'optimiser la capacitaire stockage des conteneurs pleins de DP WORLD DAKAR . l'objectif de ce projet est de dimensionner le terminal n°4 en augmentant sa capacité portant et en utilisant un matériaux nouveau au Sénégal comme le Géo Web tout en gardent le même model déjà existant du terminal N°2 et 3. ainsi les problématiques ci-dessous seront étudiées et développées: L'étude de chaussées revêtue payées autobloquant en béton
l'amélioration de la portance de la zone en passant dune charge a l'essieu de 16.5 tonne a l'essieu a une charge a l'essieu de 139.6 tonnes l'essieu
GEOWEB GW30V qui est ne structure tridimensionnelle alvéolaire permettant la stabilisation et le renfort des sols par la technique du confinement cellulaire. La méthodologie utilisé sera l'approche rationnelle ( modèle de bouninesq) ou on détermineras par la calcul les contraintes admissibles des différentes couches et les comparer avec les valeurs obtenu avec la modélisation sur le logiciel ALIZE pour pouvoir déterminer les épaisseurs des différents couches. après calcul et simulation sur le logiciel alize nous avons obtenu les résultats ci dessous pour la zone utilisé par les RS ( reach steaker) la structure ci dessous.
un revêtement en paves autobloquant de 8cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
une couche de base de 15cm en grave non traites(GNT)
une couche de grave en latérite en fondation de 20cm
la plateforme existante. pour la zonz utilisée par les RTG la structure ci dessous
un revêtement en paves autobloquants de 10cm d'épaisseur
un lit de sable de pose de 3cm
grave non traite GNT 0-31.5 excèdent remplissage geoweb épaisseur 5cm
grave non traite GTN0-31.5 avec confinement geoweb
une couche de base de 15cm en graves non traites la plateforme existante ces résultats nous on permis d'épouser la plateforme existante et les pentes pour le drainage des eaux de pluiesRéservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Origine Date d'acquisition Date de pilon MM-GC20-031 GC DIA papiers A. ESEBAT SECTON MEMOIRES Disponible Dépôt 27/10/2023 Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 / Ndeye Maty Gueye
Titre : Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 Type de document : texte imprimé Auteurs : Ndeye Maty Gueye, Auteur ; Binta Diagne, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2019 Importance : 81p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : conception redimensionnement pont Résumé : Le but de ce mémoire est de faire une nouvelle conception et un redimensionnement du tablier d'un pont mixte acier béton permettant de désenclaver plusieurs localités. A cet effet, il a d'abord effectué la présentation générale de l'ouvrage à construire et des différents charges auxquelles il sera soumis. Ce pont est long de 74,4m et large de 11.5m. Suite à notre conception nous avons optés pour un pont mixte acier béton de type bipoutre avec entretoises de 2cm et d'une couche de bitume e 7cm. Le hourdis est muni de trottoirs de 1.5m de part et d'autre sur toute la longueur et de corniches sur lesquelles sont posés des gardes corps. Le connexion entre le hourdis et les poutres est assurée par les goujons de diamètre 22 mm et de 150 mm de hauteur répartis en deux files sur la longueur de chaque poutre. Et tous cet ensemble hourdis poutres reposent sur des appareils d'appuis de type néoprènes frettés de dimensions 600 x 600 x 120 sous les extrémités de chaque poutre. Ce travail s'appuie sur des supports come les normes EUROCODE e des documents traitants les pots mixtes, mais aussi par l'accompagnement de notre encadreur. Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 [texte imprimé] / Ndeye Maty Gueye, Auteur ; Binta Diagne, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2019 . - 81p.
Langues : Français (fre)
Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : conception redimensionnement pont Résumé : Le but de ce mémoire est de faire une nouvelle conception et un redimensionnement du tablier d'un pont mixte acier béton permettant de désenclaver plusieurs localités. A cet effet, il a d'abord effectué la présentation générale de l'ouvrage à construire et des différents charges auxquelles il sera soumis. Ce pont est long de 74,4m et large de 11.5m. Suite à notre conception nous avons optés pour un pont mixte acier béton de type bipoutre avec entretoises de 2cm et d'une couche de bitume e 7cm. Le hourdis est muni de trottoirs de 1.5m de part et d'autre sur toute la longueur et de corniches sur lesquelles sont posés des gardes corps. Le connexion entre le hourdis et les poutres est assurée par les goujons de diamètre 22 mm et de 150 mm de hauteur répartis en deux files sur la longueur de chaque poutre. Et tous cet ensemble hourdis poutres reposent sur des appareils d'appuis de type néoprènes frettés de dimensions 600 x 600 x 120 sous les extrémités de chaque poutre. Ce travail s'appuie sur des supports come les normes EUROCODE e des documents traitants les pots mixtes, mais aussi par l'accompagnement de notre encadreur. Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Origine Date d'acquisition Date de pilon MM-GC19-011 GC GUE papiers A. ESEBAT SECTON MEMOIRES Disponible Dépôt 30/10/2023 Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 / Ndeye Maty Gueye
Titre : Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 Type de document : texte imprimé Auteurs : Ndeye Maty Gueye, Auteur ; Binta Diagne, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2019 Importance : 81p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : conception redimensionnement pont Résumé : Le but de ce mémoire est de faire une nouvelle conception et un redimensionnement du tablier d'un pont mixte acier béton permettant de désenclaver plusieurs localités. A cet effet, il a d'abord effectué la présentation générale de l'ouvrage à construire et des différents charges auxquelles il sera soumis. Ce pont est long de 74,4m et large de 11.5m. Suite à notre conception nous avons optés pour un pont mixte acier béton de type bipoutre avec entretoises de 2cm et d'une couche de bitume e 7cm. Le hourdis est muni de trottoirs de 1.5m de part et d'autre sur toute la longueur et de corniches sur lesquelles sont posés des gardes corps. Le connexion entre le hourdis et les poutres est assurée par les goujons de diamètre 22 mm et de 150 mm de hauteur répartis en deux files sur la longueur de chaque poutre. Et tous cet ensemble hourdis poutres reposent sur des appareils d'appuis de type néoprènes frettés de dimensions 600 x 600 x 120 sous les extrémités de chaque poutre. Ce travail s'appuie sur des supports come les normes EUROCODE e des documents traitants les pots mixtes, mais aussi par l'accompagnement de notre encadreur. Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 [texte imprimé] / Ndeye Maty Gueye, Auteur ; Binta Diagne, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2019 . - 81p.
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Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : conception redimensionnement pont Résumé : Le but de ce mémoire est de faire une nouvelle conception et un redimensionnement du tablier d'un pont mixte acier béton permettant de désenclaver plusieurs localités. A cet effet, il a d'abord effectué la présentation générale de l'ouvrage à construire et des différents charges auxquelles il sera soumis. Ce pont est long de 74,4m et large de 11.5m. Suite à notre conception nous avons optés pour un pont mixte acier béton de type bipoutre avec entretoises de 2cm et d'une couche de bitume e 7cm. Le hourdis est muni de trottoirs de 1.5m de part et d'autre sur toute la longueur et de corniches sur lesquelles sont posés des gardes corps. Le connexion entre le hourdis et les poutres est assurée par les goujons de diamètre 22 mm et de 150 mm de hauteur répartis en deux files sur la longueur de chaque poutre. Et tous cet ensemble hourdis poutres reposent sur des appareils d'appuis de type néoprènes frettés de dimensions 600 x 600 x 120 sous les extrémités de chaque poutre. Ce travail s'appuie sur des supports come les normes EUROCODE e des documents traitants les pots mixtes, mais aussi par l'accompagnement de notre encadreur. Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Origine Date d'acquisition Date de pilon MM-GC19-012 GC GUE papiers A. ESEBAT SECTON MEMOIRES Disponible Dépôt 30/10/2023 Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 / Ndeye Maty Gueye
Titre : Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 Type de document : texte imprimé Auteurs : Ndeye Maty Gueye, Auteur ; Binta Diagne, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2019 Importance : 81p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : conception redimensionnement pont Résumé : Le but de ce mémoire est de faire une nouvelle conception et un redimensionnement du tablier d'un pont mixte acier béton permettant de désenclaver plusieurs localités. A cet effet, il a d'abord effectué la présentation générale de l'ouvrage à construire et des différents charges auxquelles il sera soumis. Ce pont est long de 74,4m et large de 11.5m. Suite à notre conception nous avons optés pour un pont mixte acier béton de type bipoutre avec entretoises de 2cm et d'une couche de bitume e 7cm. Le hourdis est muni de trottoirs de 1.5m de part et d'autre sur toute la longueur et de corniches sur lesquelles sont posés des gardes corps. Le connexion entre le hourdis et les poutres est assurée par les goujons de diamètre 22 mm et de 150 mm de hauteur répartis en deux files sur la longueur de chaque poutre. Et tous cet ensemble hourdis poutres reposent sur des appareils d'appuis de type néoprènes frettés de dimensions 600 x 600 x 120 sous les extrémités de chaque poutre. Ce travail s'appuie sur des supports come les normes EUROCODE e des documents traitants les pots mixtes, mais aussi par l'accompagnement de notre encadreur. Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 [texte imprimé] / Ndeye Maty Gueye, Auteur ; Binta Diagne, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2019 . - 81p.
Langues : Français (fre)
Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.45 Génie civil, militaire et minier:Technologie du bâtiment:Génie civil Tags : conception redimensionnement pont Résumé : Le but de ce mémoire est de faire une nouvelle conception et un redimensionnement du tablier d'un pont mixte acier béton permettant de désenclaver plusieurs localités. A cet effet, il a d'abord effectué la présentation générale de l'ouvrage à construire et des différents charges auxquelles il sera soumis. Ce pont est long de 74,4m et large de 11.5m. Suite à notre conception nous avons optés pour un pont mixte acier béton de type bipoutre avec entretoises de 2cm et d'une couche de bitume e 7cm. Le hourdis est muni de trottoirs de 1.5m de part et d'autre sur toute la longueur et de corniches sur lesquelles sont posés des gardes corps. Le connexion entre le hourdis et les poutres est assurée par les goujons de diamètre 22 mm et de 150 mm de hauteur répartis en deux files sur la longueur de chaque poutre. Et tous cet ensemble hourdis poutres reposent sur des appareils d'appuis de type néoprènes frettés de dimensions 600 x 600 x 120 sous les extrémités de chaque poutre. Ce travail s'appuie sur des supports come les normes EUROCODE e des documents traitants les pots mixtes, mais aussi par l'accompagnement de notre encadreur. Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Conception et redimensionnement du pont Thiès-Touba PK 0+262.800 au PK 0+337.200 / Ndeye Maty Gueye
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