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Etudes géotechniques des travaux de réhabilitation des routes bituminées au Sénégal / Ouroubé Diarra
Titre : Etudes géotechniques des travaux de réhabilitation des routes bituminées au Sénégal : "cas du tronçon Tambacounda-Goudiry long de 80km" Type de document : texte imprimé Auteurs : Ouroubé Diarra, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2019 Importance : 115p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.60 Equipements et installations:Infrastructure des transports:Route Tags : géotechnique réhabilitation route bitumée Résumé : C'est dans un contexte de lutte contre la pauvreté mais également d'intégration sous régionale avec les pays limitrophes (notamment le Mali), que l'agence des Travaux et de Gestion des Routes du Sénégal (AGEROUTE Sénégal) a entrepris de réaliser les travaux de réhabilitation de la route Tambacounda-KIDIRA-Bakel d'un linéaire d'environ 250km en général et l'axe Tambacounda-Goudiry sur 80km en particulier. La réhabilitation de cet importance axe sous cet important axe sous régional contribuera de la manière certaine à l'amélioration de la desserte entre le Sénégal et le Mali, mais également permettra de réduire considérablement le cout du transport sur cet important axe international sur la route national n°1 . Par réhabilitation on attend l'amélioration de la portance résiduelle d'une structure d chaussée en service par rapport de corrections à un ou plusieurs défauts rencontrés sur cette dernière. Ces corrections peuvent donc se manifester soit par rapport de couches supplémentaires soit par remplacement des couches abîmés par des couches ayant de meilleurs caractéristiques géotechniques. Le présent travail s'inscrit dans le cadre des études géotechniques des travaux de réhabilitation du tronçon Tambacounda-Goudiry sur 80 km environ. Ces études se sont reposées sur les résultats de l'états visuel de surface c'est à dire les relevés de dégradation ; les mesures de réflexion ; les résultats des essais d'identification ; de portance des sondages sur la chaussée existante et la plate-forme (sol support) et enfin des matériaux d'emprunts/carrières en vue de leur conformité aux spécifications techniques du marché. Par ailleurs ces résultats d'études ont pemis de vérifier le dimensionnement du DAO. Le dimensionnement par le logiciel Alizé III LCPC des différentes variantes pour la nouvelle structure de chaussée a finalement conduit à adpter la structure ci-dessous :
- Béton Bitumineux de 5 cm ;
-Grave Bitume de 12 cm ;
-Graveleux latéritique amélioré à 3.0% de ciment sur 23 cm ;
-Litho-stabilisation sur 24cm ;
-Graveleux latéritique naturel sur 20cmEtudes géotechniques des travaux de réhabilitation des routes bituminées au Sénégal : "cas du tronçon Tambacounda-Goudiry long de 80km" [texte imprimé] / Ouroubé Diarra, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2019 . - 115p.
Langues : Français (fre)
Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.60 Equipements et installations:Infrastructure des transports:Route Tags : géotechnique réhabilitation route bitumée Résumé : C'est dans un contexte de lutte contre la pauvreté mais également d'intégration sous régionale avec les pays limitrophes (notamment le Mali), que l'agence des Travaux et de Gestion des Routes du Sénégal (AGEROUTE Sénégal) a entrepris de réaliser les travaux de réhabilitation de la route Tambacounda-KIDIRA-Bakel d'un linéaire d'environ 250km en général et l'axe Tambacounda-Goudiry sur 80km en particulier. La réhabilitation de cet importance axe sous cet important axe sous régional contribuera de la manière certaine à l'amélioration de la desserte entre le Sénégal et le Mali, mais également permettra de réduire considérablement le cout du transport sur cet important axe international sur la route national n°1 . Par réhabilitation on attend l'amélioration de la portance résiduelle d'une structure d chaussée en service par rapport de corrections à un ou plusieurs défauts rencontrés sur cette dernière. Ces corrections peuvent donc se manifester soit par rapport de couches supplémentaires soit par remplacement des couches abîmés par des couches ayant de meilleurs caractéristiques géotechniques. Le présent travail s'inscrit dans le cadre des études géotechniques des travaux de réhabilitation du tronçon Tambacounda-Goudiry sur 80 km environ. Ces études se sont reposées sur les résultats de l'états visuel de surface c'est à dire les relevés de dégradation ; les mesures de réflexion ; les résultats des essais d'identification ; de portance des sondages sur la chaussée existante et la plate-forme (sol support) et enfin des matériaux d'emprunts/carrières en vue de leur conformité aux spécifications techniques du marché. Par ailleurs ces résultats d'études ont pemis de vérifier le dimensionnement du DAO. Le dimensionnement par le logiciel Alizé III LCPC des différentes variantes pour la nouvelle structure de chaussée a finalement conduit à adpter la structure ci-dessous :
- Béton Bitumineux de 5 cm ;
-Grave Bitume de 12 cm ;
-Graveleux latéritique amélioré à 3.0% de ciment sur 23 cm ;
-Litho-stabilisation sur 24cm ;
-Graveleux latéritique naturel sur 20cmRéservation
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Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Origine Date d'acquisition Date de pilon MM-GTR19-005 GTR DIA papiers A. ESEBAT SECTON MEMOIRES Disponible Dépôt 30/10/2023 Etudes géotechniques des travaux de réhabilitation des routes bituminées au Sénégal / Ouroubé Diarra
Titre : Etudes géotechniques des travaux de réhabilitation des routes bituminées au Sénégal : "cas du tronçon Tambacounda-Goudiry long de 80km" Type de document : texte imprimé Auteurs : Ouroubé Diarra, Auteur Editeur : Dakar : ESEBAT Année de publication : 2019 Importance : 115p. Langues : Français (fre) Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.60 Equipements et installations:Infrastructure des transports:Route Tags : géotechnique réhabilitation route bitumée Résumé : C'est dans un contexte de lutte contre la pauvreté mais également d'intégration sous régionale avec les pays limitrophes (notamment le Mali), que l'agence des Travaux et de Gestion des Routes du Sénégal (AGEROUTE Sénégal) a entrepris de réaliser les travaux de réhabilitation de la route Tambacounda-KIDIRA-Bakel d'un linéaire d'environ 250km en général et l'axe Tambacounda-Goudiry sur 80km en particulier. La réhabilitation de cet importance axe sous cet important axe sous régional contribuera de la manière certaine à l'amélioration de la desserte entre le Sénégal et le Mali, mais également permettra de réduire considérablement le cout du transport sur cet important axe international sur la route national n°1 . Par réhabilitation on attend l'amélioration de la portance résiduelle d'une structure d chaussée en service par rapport de corrections à un ou plusieurs défauts rencontrés sur cette dernière. Ces corrections peuvent donc se manifester soit par rapport de couches supplémentaires soit par remplacement des couches abîmés par des couches ayant de meilleurs caractéristiques géotechniques. Le présent travail s'inscrit dans le cadre des études géotechniques des travaux de réhabilitation du tronçon Tambacounda-Goudiry sur 80 km environ. Ces études se sont reposées sur les résultats de l'états visuel de surface c'est à dire les relevés de dégradation ; les mesures de réflexion ; les résultats des essais d'identification ; de portance des sondages sur la chaussée existante et la plate-forme (sol support) et enfin des matériaux d'emprunts/carrières en vue de leur conformité aux spécifications techniques du marché. Par ailleurs ces résultats d'études ont pemis de vérifier le dimensionnement du DAO. Le dimensionnement par le logiciel Alizé III LCPC des différentes variantes pour la nouvelle structure de chaussée a finalement conduit à adpter la structure ci-dessous :
- Béton Bitumineux de 5 cm ;
-Grave Bitume de 12 cm ;
-Graveleux latéritique amélioré à 3.0% de ciment sur 23 cm ;
-Litho-stabilisation sur 24cm ;
-Graveleux latéritique naturel sur 20cmEtudes géotechniques des travaux de réhabilitation des routes bituminées au Sénégal : "cas du tronçon Tambacounda-Goudiry long de 80km" [texte imprimé] / Ouroubé Diarra, Auteur . - Dakar : ESEBAT, 2019 . - 115p.
Langues : Français (fre)
Catégories : 6 Politique, droit et économie:6.60 Equipements et installations:Infrastructure des transports:Route Tags : géotechnique réhabilitation route bitumée Résumé : C'est dans un contexte de lutte contre la pauvreté mais également d'intégration sous régionale avec les pays limitrophes (notamment le Mali), que l'agence des Travaux et de Gestion des Routes du Sénégal (AGEROUTE Sénégal) a entrepris de réaliser les travaux de réhabilitation de la route Tambacounda-KIDIRA-Bakel d'un linéaire d'environ 250km en général et l'axe Tambacounda-Goudiry sur 80km en particulier. La réhabilitation de cet importance axe sous cet important axe sous régional contribuera de la manière certaine à l'amélioration de la desserte entre le Sénégal et le Mali, mais également permettra de réduire considérablement le cout du transport sur cet important axe international sur la route national n°1 . Par réhabilitation on attend l'amélioration de la portance résiduelle d'une structure d chaussée en service par rapport de corrections à un ou plusieurs défauts rencontrés sur cette dernière. Ces corrections peuvent donc se manifester soit par rapport de couches supplémentaires soit par remplacement des couches abîmés par des couches ayant de meilleurs caractéristiques géotechniques. Le présent travail s'inscrit dans le cadre des études géotechniques des travaux de réhabilitation du tronçon Tambacounda-Goudiry sur 80 km environ. Ces études se sont reposées sur les résultats de l'états visuel de surface c'est à dire les relevés de dégradation ; les mesures de réflexion ; les résultats des essais d'identification ; de portance des sondages sur la chaussée existante et la plate-forme (sol support) et enfin des matériaux d'emprunts/carrières en vue de leur conformité aux spécifications techniques du marché. Par ailleurs ces résultats d'études ont pemis de vérifier le dimensionnement du DAO. Le dimensionnement par le logiciel Alizé III LCPC des différentes variantes pour la nouvelle structure de chaussée a finalement conduit à adpter la structure ci-dessous :
- Béton Bitumineux de 5 cm ;
-Grave Bitume de 12 cm ;
-Graveleux latéritique amélioré à 3.0% de ciment sur 23 cm ;
-Litho-stabilisation sur 24cm ;
-Graveleux latéritique naturel sur 20cmRéservation
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